Petrolheads.ee podcast

Kristjan Salmrega oleme me mõne aasta eest teinud persoonipodcasti, kuid sel korral võtsime Eesti drifti (vana)isa ette ning pinnisime tänapäevase driftispordi seisu kohta. Seda nii Eestis kui maailmas. Mis muutused on toimunud viimaste aastate jooksul, milline on parim driftiauto ja kuhu liigub driftisport maailmas.

Evald-Hannes Kree on JP Cars üks eestvedajaid, kes rikastab Eesti autoturgu Jaapanist ja Koreast toodud põnevate autodega. Kuula milliseid põnevamaid või meeldejäävamaid seikasid nende aastate jooksul juhtunud on. Palju on üldse sellisel mehel autosid enda kasutusest läbi käinud ja millisega sõitmisest enam kunagi kuulda ei taha või mis masinale mõtlemine uuesti näpud klaviatuuril sügelema ajavad..

Evald-Hannes Kree on JP Cars üks eestvedajaid, kes rikastab Eesti autoturgu Jaapanist ja Koreast toodud põnevate autodega. Kuidas kõik algas aga Saue kruusateedelt seebikarp-sapakaga ning mismoodi kohvritäie rahaga mindi Jaapanisse Nissan Skyline R32 GTR’e, Mitsubishi Lancer Evolutioneid ja Subaru Impreza WRX STIsid tooma, saamegi teada. Lisaks - miks on Porsche 911 endiselt üks parimaid mägiteede vallutamise autosid?

Peeter Paaver on paras hulkur, kellel ka palju põnevaid autosid. Uurime, kuidas algas see rännutee, mille käigus tuli ka kreisi idee minna Tartust hääletades Vietnami. Kuidas on seda teha Iraanis, Balkanil või Indias? Miks tuua Mazda MX5 lausa kolmel korral Euroopast, miks Range Rover Classic Hispaaniast? Kuidas käib Dallase getos auto ostmine ja milline seiklus on olnud Porsche 911 safariautoks kujunemine.

Peeter Paaver on vabal ajal doktorikraadiga teadur, kes muidu täiskohaga Petrolhead. Enamik teist teavad teda huvitavate autode omanikuna, kes kirjutab oma autoseiklustest ajakirjadesse. Tal on olnud üle 70 auto, kasutanud aastaid mosset igapäevasõitudeks ja olnud Porsche 911 “safari” ning peaaegu hipibussiga Autogaala projektiautode viie finalisti seas. Korraga. Aga mis on see draiv mehe taga, mis paneb teda neid autosid sedasi kasutama ja ka kaugematest riikidest tooma?

Veemoto on nagu iga teinegi mootorispordiala - edukaks saamiseks alustatakse üldiselt õige vara. On see siis ohutunde puudumise tõttu või pikaajalise kogemuse saamiseks - kes teab….kuid selge on see, et Marek sattus paati pooljuhuslikult ja seda ka vigastatud võistleja asendamiseks. Aastaid on nüüdseks üksjagu mööda läinud ja tiitleid ka kogunenud. Räägimegi sellest elust, mis toimub vee peal ja kaldal. Lisaks saame teada, kuidas ikkagi lapsed selle ala juurde satuvad - nimelt pakuvad veemotoklubid lasteringe, kus tuleb poistel ja tüdrukutel ise mootoreid remontida/hooldada. Paate lappida jne, kuid ringi kuutasu eest antakse ka võistlemiseks paat.

Veemoto on spordiala, millel on Eestis väga pikad traditsioonid. Kas on veel mõnd mootorispordiala, kus ise roolis olles, on võetud niipalju maailmameistritiitleid? Vestleme ühega meie meistritest veemoto teemadel. Mis vahe on jettidel, paatidel, hüdroplaanidel jm. Saame teada ka seda, et veemoto on sealjuures ilmselt ka üks kättesaadavamaid alasid, kus maailma tippu kodumaise know-how abil saada. Mehed (ja ka mõned naised), kes karastunud kui teras, meisterdavad veel väga palju omaenda garaažides. Aga veel ägedam - seda teevad ja peavad oskama ka lapsed!

Markel on aastatega omanud, lausa kollektsioneerinud erinevaid autosid. Tema käes on olnud enamus JDM legende nagu RX7, Supra, R34 GTR, aga sekka viskab ka ameeriklasi ja sakslasi. Mis on aga need autod, millest ta iial ei loobuks? Või millised autod on ostetud kogemata, õhtul arvuti taga veidi uljaks minduna…

Markel Voit tõusis 2000datel Eesti tuuningumaailma tippu oma oranži Mitsubishi Galant VR4’ga. Miks üldse selline keeruline toorik, kui meie maailma valitsesid BMWd, Volkswagenid, Audid jt saksa masinad? Tuuninguajastu sai aga ühel hetkel kiirusenälja tõttu paraku läbi ja järgmiseks ehitati üle tuhandejõuline, 9s Toyota Supra mk4, millestki levivad legendaarsed lood.

Võtame kokku 2025 aasta ja vaatame vilksamisi uude aastasse.